民航论丛(第5辑)

2016-07-13

前言

    《民航论丛》(简称《论丛》)是中国航空运输协会(简称中国航协)联合中国民航报社、中国民航出版社、中国民航科学技术研究院、中国民航管理干部学院等单位共同编辑的民航业年度出版物,每年一辑,迄今已出版五辑。由于每辑《论丛》都汇集了年度民航发展的研究成果,对现实工作具有一定的启迪、借鉴意义,因此受到了中国航协会员和民航业内外读者的普遍欢迎。
    本期《论丛》共设八个栏目,收录40篇文章,基本上承袭了原有的编辑体例。如何改进和提高《论丛》的编辑出版水平,一直是我们关心和努力之所在。我们衷心希望大家提出宝贵意见,并且踊跃提供、推荐稿件,使《论丛》更有资格成为展示民航理论成果的载体和促进业内外人士学习交流的平台,从而更好地体现《论丛》的编年价值。

《民航论丛》编委会
2016年4月18日

    投稿、购书或对编辑出版工作提供宝贵意见,请与下列人员联系:
    《民航论丛》编辑部  祝明皎
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目 录

     •高层论述•

    以核心价值观为引领提升安全管理人文内涵——李家祥

    民航业的持续安全有赖于人文内涵式管理,而人文内涵式管理的灵魂是核心价值观。安全、人文内涵、价值观,三者相辅相成,不容割裂。

    安全政策引领中国民航持续安全发展——李健

    改革开放30多年来,中国民航保持了持续快速发展的势头。在保持持续快速发展的同时,中国民航的安全水平也取得了巨大进步。从运输航空百万架次重大事故次数来看,2010年至今稳步降低为0.07(世界同期平均水平为0.45)。自2010年8月以来,中国民航运输航空连续安全飞行3058万小时。

    航班正常工作要着力系统谋划、精细管控和严格治理——王志清

    航班正常性是民航运输质量的集中体现。它不仅影响民航的国际竞争力,也影响民航与其他交通运输方式的竞争力,更事关民航乘客的切身利益。航班正常表象是服务问题,实质是行业发展质量问题,我们必须站在行业发展战略的高度认识航班正常工作,着力系统谋划、精细管控、严格治理。

    创新多机场系统协同发展 助推京津冀民航一体化战略实施——刘雪松

    过去的两年,我们国家和民航业的发展具有特别重大而深远的意义:一是中央提出“四个全面”,部署了未来一个时期主要的任务;二是国家出台了“一带一路”、“京津冀协同”、“长江经济带”三大战略;三是北京新机场建设去年已正式开工,到2020年将形成4500万人次的年旅客吞吐量能力。

    •航空安全•

    飞行员心理选拔的重要性——冯华南

   自新世纪以来,民航一直在研究“人为因素对飞行安全的影响”这一课题。飞行员选拔系统中,重视心理因素的研究还不多见。2005年3月24日德国之翼事故,副驾驶安德里亚斯·卢比茨的心理问题成为焦点话题,中央电视台的《新闻联播》作了专题报道。

    飞行疲劳管理探讨——周卫东

   目前厦航拥有117架波音飞机,有飞行人员1156名,机长535名,年均机长飞行时间714小时,由此可见飞行疲劳管理压力和安全管理压力都比较大。

    诚信建设是危险品运输管理的当务之急——孙霞峰

   诚信缺失、瞒报频发是危险品航空运输安全面临的最大问题。加强诚信建设,建立健全危险品航空运输安全信用体系,能够有效提升我国民航危险品运输整体安全水平,是当前我国民航危险品运输安全管理的当务之急。

    对当前机场公共安全定位的思考——赵红、李大军

   这几年,暴恐分子把魔爪伸向公共场所,暴恐袭击不择手段,追求最大恐怖效果,并且呈现常态化、长期化趋势。航空企业内部不安定因素对空防安全的影响同样不可小觑。

    由“安全门”事件引发的思考——张艺严

   最近,打开“安全门”事件频发,如何预防和杜绝这类事件继续发生,这需要引起我们的重视。作为民航业内人士,笔者以为可以从以下几个方面来考虑。

    •发展规划•

    从五年规划谈规划“五性”——李军

   今年是“十二五”收官和“十三五”谋局之年。根据国家对编制《国民经济和社会发展第十三个五年规划》的部署,民航已经启动了这项工作。我应邀参   加有关规划专题的评估,想起要写一篇文章,回顾民航五年规划的情况,谈谈这方面的体会。

    空管改革时不我待——牟军

   近年来,随着我国经济发展和旅客出行需求的不断增长,民航客货运输量、飞机数量都有了很大增长,各地也在新建和改扩建机场,以期能够满足运输量持续增长的需要。但是目前我国空中交通管理体制、空域分配及使用规则无法满足运输量增长以及通用航空发展的要求,严重影响甚至制约了今后的持续发展,最直接的表现就是航班大量延误,正点率下降,以及由此造成的旅客、航空公司、机场等各方面的巨大损失。

    关于我国民航干线航路网规划的设想——刘永刚

   航路空域是民航飞行使用最为频繁的空域资源,是最为重要的飞行活动载体,也是空中交通网络的关键和核心环节。经过多年发展,我国航路网络支撑空中交通服务能力显著增强,但从总体上看,仍存在规模不足、结构不顺、技术等级不高、使用不科学等问题,多年来仍处于修修补补式的改良层次,缺乏系统性和规划性调整,远滞后于日益增长的空中交通需求发展,对民航空中交通发展的“瓶颈”制约日益明显。

    交通规划是枢纽机场运营效率的关键——郭大杰

   枢纽机场必须有大型城市支撑,而大型城市也必然要有枢纽机场来扩大对外交往的能力,提升城市地位。如英国希思罗机场、美国亚特兰大机场等都拥有极高的知名度,对助力城市扩大对外交往和影响起到了重要作用。

    “十三五”民航发展的特点及管理对策——贾全星

   “十三五”时期是我国全面建成小康社会决胜阶段,也是民航强国建设的关键时期。无论从服务国家战略、服务地方发展、服务社会大众的要求,还是从站稳战略产业地位、实现民航强国梦想的要求看,民航都面临着十分艰巨的发展任务。

    “十三五”时期我国通用机场布局研究——张兵

    通用机场是通用航空发展的基石,是发挥通用航空规模和网络效应的基本节点,具有显著空间组织和优化功能。

    “十三五”通航短途运输研究——马莉

    “十三五”时期,我国综合交通体系处于由“初步融合”向“深度融合”过渡阶段,将在统筹各种交通方式发展能力、提高衔接效率和水平、加强一体化服务水平等方面推进各种交通方式由独立发展向一体化发展转变。通用航空短途运输作为综合运输体系的组成部分,一体化交通运输系统的重要链条,满足个性化、多层次运输需求的重要方式,作用日益突出。

    •航空发展•

    高铁对民航的挑战不可小觑——刘功仕

    我国高铁建设起步较晚,但发展迅速。从2006年开始建设京津城际高铁到2014年建成“四纵四横”1.6万千米的高铁网,走完西方发达国家几十年的路程,总里程已超过西方发达国家高铁里程总和。

    我国航空货运业的发展困境和出路)——张德志、柳钰

   2015年6月,伴随着国企改革政策利好频出,国内三大航货运整合的消息再度传出并被热议。虽然随后官方予以否认,但这又一次反映出国内航空货运业亟待改革的现实。事实上,近年来不断传出的航空货运业转型、合并的消息,也反映出航空货运业多年以来发展的困境和改革的迫切性。

    浅谈我国航空公司如何加快国际化进程——光琪凝

   近年来,我国民航随着国家经济改革开放发展,一路高歌猛进,取得了令人瞩目的发展成绩。与此同时,我国航空公司也在逐步走出国门,实施“国际化”战略,逐渐缩小与全球领先的一流航空公司的差距。

    引进飞机税惠政策如何落实?——郭才森

   《国务院关税税则委员会关于调整褐煤等商品进口关税税率的通知》(税委会[2013]31号)规定,自2013年8月30日起,取消空载重量在25吨及以上但不超过45吨的客运飞机(税号:ex88024010)的1%进口暂定税率,恢复实施5%的最惠国税率。

    我国公务航空市场发展分析——钟振东、马莉、俞瑾

   公务航空是通用航空产业的重要组成部分。国务院《关于促进民航业发展的若干意见》提出“2020年通用航空实现规模化发展,飞行总量达200万小时,年均增长19%”,可以预见加快发展通用航空消费类业务将是大势所趋,而经济效益高、带动效应大的公务航空则是发展的重点。

    对我国公务航空市场监管的思考——许东松、张兵

   公务航空是我国近年来增速最快的通用航空业务类型之一,也是消费类通用航空的重要组成部分。在当前我国公务航空市场有效需求尚未充分释放的背景下,如何发挥市场在资源配置中的决定性作用和更好发挥政府作用,激发市场活力,释放潜在需求,对于促进公务航空市场持续健康快速发展具有重要意义。

    破解通航发展难题的思考——姚旗

   “十二五”吹响了通航发展新的集结号,政策力度空前,社会影响持续攀升,人们对我国通航发展预期大增。同时,政策效应却不明显,市场表现不尽人意,规模小、基础差、企业弱现象并未有大的改观。

   我国临空经济存在问题及建议——乔颖丽

   目前我国临空经济发展已初具规模。据统计,截至2014年底,全国202个机场中周边临空经济区规划或运营的已达67个临空经济对区域社会的贡献不断显现。

    •经营策略•

   浅谈航企海外营销模式与策略——杨超

   近年来,随着我国经济社会的快速发展以及我国出境旅客数量的井喷式增长,我国航企正在越来越多地起到中外交流桥梁的作用。

   阿提哈德模式对我国航企的启示——叶航、刘羽

    阿提哈德航空于2003年11月开始商业运营,总部设在阿联酋首都阿布扎比,是阿联酋第二大航空公司,仅次于总部位于迪拜的阿联酋航空。

   基于空中互联网的东航转型战略思考——张跃

    1991年,美国联邦通信委员会(FCC)发布禁止空中拨打手机,绝大部分的航空公司出于万无一失的航空安全考虑,要求旅客在空中禁止使用电子设备。

    三维度发力 培养民航忠诚旅客——陈嘉佳

   忠诚旅客对航空公司的重要性不言而喻。尽管国内的航空公司都在实施类似于常旅客计划的忠诚计划,以维系与忠诚旅客的关系,但这些计划更多地体现了航空公司之间的相互竞争,是航空公司对现有民航忠诚旅客市场“蛋糕”的瓜分。

    直销的本质是为旅客创造更大价值——聂立

    直销不仅是销售渠道,而是为旅客创造价值的能力,这种价值不仅仅体现在价格方面。

    •服务保障•

    达美航空对我国航班正常工作的启示——刘锋

    多年来,美国达美航班正常率始终保持较高水平,得益于公司高度重视,采取了一系列行之有效的措施,其中运行/顾客中心发挥了非常重要的作用。

    72小时过境免签政策为何效果不明显?——《中国民航报》报道组

    “黄金72小时”是不少人对72小时过境免签政策的形象比喻。自2013年至今,已有包括北京、上海、成都、杭州等14个城市的15个航空口岸实施了过境免办签证政策。但出乎业界人士与专家意料的是,该政策实际惠及的外国旅客人数,却整整与预期数据差了一个量级。

    三大机场群与城市群协调发展研究——张莉、高超、胡华清

   随着《国家新型城镇化规划》的出台和城镇化发展战略的实施与推进,城市群的发展越来越受到人们关注。城市群是国家参与全球竞争与国际分工的全新地域单元,是我国未来经济发展中最具活力和潜力的核心增长极。

    解析我国机场碳排放现状及碳减排对策——李静

    机场活动的碳排放占航空运输业碳排放总量的5%左右,虽然占比非常低,但机场碳排放是一个非常复杂的系统。

    新常态下机场贵宾服务业的转型发展——章晖

    所谓机场贵宾服务,是指在机场航站区内某一专门区域,为客人提供的在进出港流程服务方面区别于普通旅客的有偿服务。机场贵宾服务业的兴起,是经济发展与消费者个体出行需求差异化的产物。

    •“一带一路”与京津冀协同发展•

    “一带一路”背景下我国民航发展路径思考——邵凤茹

   过去30年,我国民航保持了年均12%的增长幅度,较好地满足了经济发展与人民生活发展的需要。

    关于京津冀航空枢纽建设发展的思考——赵民合

   从十多年前开始,从民间到政府,都在热炒从美国引入的枢纽机场概念,民航人几乎言必称枢纽,枢纽建设被列为我国民航的头号战略。

    新形势下天津航空市场发展解析——逄艳红

    推动实现京津冀协同发展,是党中央、国务院在新形势下作出的重大决策部署,已经成为国家重大发展战略之一。战略的实施必将深刻影响三地民航业发展。

    •法制建设•

    对建立旅客信用记录问题的探析——王旭

   近年来,旅客在机场或飞机上闹事的案例屡见报端。2014年12月11日,在从泰国曼谷飞往南京的FD9101航班上,两名中国游客与机组人员产生冲突,造成航班中途返航,此事件引起了社会公众的普遍愤慨。

    加强对外航监管的实用方法——叶航、李小燕

   近年来,随着我国国际经贸的快速增长,国际航空运输在我国实现了高速发展,其中国外航空承运人在华的运营规模增长趋势尤为显著,主要表现为运力投入、通航点和旅客运输量的快速增长。

    超售处置规范解读——史心良、李洪涛等

   在今天的航空业,超售是主要的收益管理方法之一,采用控制性机票超售管理是国际普遍通行的销售策略。

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